秦PLUSDM-i55km版可以不一直充电使用 。在行驶过程中 ，发动机会根据车速和状态进行反向充电 ，只要不强制使用EV模式，电量会一直保持在设定的SOC电量值附近 。长期不充电对于磷酸铁锂电池来说，不会有很明显的寿命衰减。而且 ，比亚迪的刀片电池采用了延长寿命和增加安全性的技术 ，如脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术。
秦55可以一直不充电，但不建议这样做 。原因如下：失去插电式混合动力汽车的优势：秦55作为一款插电式混合动力汽车 ，在充电充足的情况下可以在短途行驶中完全依靠电动机驱动 ，实现零排放和低噪音 。同时，电动机和内燃机的共同作用还可以提升车辆的加速性能和行驶平顺性。
秦PLUS DMI 2025款55km版本在不充电的情况下可以正常行驶 。该车型搭载的DM-i超级混动技术具备“油电协同 ”能力 ，发动机既可直接驱动车轮 ，也可通过高效发电为电动机供电，形成“以油为主、电为辅 ”的动力模式 。
【太平洋汽车网】比亚迪秦plus可以用油。因为比亚迪秦plus是插电混动版的 ，提供标准续航和长续航两个版本可选 ，在馈电状态下百公里综合油耗低至8L，满电满油状态下续航里程超过1100公里 ，百公里加速最快3秒 。DM（dualmode）技术即双模技术 ，是比亚迪插电式混合动力技术平台 。
【太平洋汽车网】秦plus可以不用油。比亚迪秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米 。在动力功率方面，它配备了比亚迪全新插混专用的5L自然吸气发动机 ，最大功率为81kW ，峰值扭矩为135牛米，发动机压缩比为15：1 。
比亚迪秦PLUS插电式混动车可以一直用油行驶 ，但需要注意以下关键点： 技术可行性秦PLUS DM-i在电量耗尽（亏电）状态下 ，发动机可直接驱动车辆并参与发电，实现燃油模式行驶。满油状态下的综合续航通常可达1000公里以上（结合燃油和残余电量） 。
1 、而丰田卡罗拉双擎综合油耗1L/100km ，但无法通过充电进一步降低油费 。所以在此情况下 ，秦PLUS DM - i更省油。无充电条件：比亚迪亏电高速行驶时油耗可能升至6 - 8L/100km，而丰田卡罗拉双擎油耗表现更稳定（市区与高速差异小） ，其百公里综合油耗为3 - 4L/100km ，还有实测能达到2L/100km。
2 、第一，价格比较 。秦加dm-i的指导价58万 ，卡罗拉双引擎的最低指导价138万 ，经销商参考价188万 。经过价格比较，发现比亚迪秦加dm-i有优势。第二，力量对比 。秦plus dm-i虽然配备了5L发动机 ，但发动机和电机的总输出马力达到290PS 。
3、动力与驾驶体验卡罗拉双擎采用8L阿特金森发动机+双擎电动机 ，系统综合功率较低（0-100km/h加速11秒多），动力响应线性 ，主打舒适节能。秦L DM-i采用5L发动机+电机 ，中低配电机功率120千瓦，高配160千瓦 ，纯电续航80-120公里（CLTC工况） ，动力更充沛，适合对加速性能有需求的用户 。
4、比亚迪外观与秦100车型基本一致 ，车头采用与大灯融为一体的多横幅中网 ，造型辨识度极高，整体感强 。尾部依然采用一体化尾灯 ，尾部带有“9s”标识 ，显示出比亚迪秦的快速加速能力。内部装饰物卡罗拉hybrid卡罗拉双引擎混动车独特的仪表盘和换挡杆，强调了卡罗拉HYBRID卡罗拉双引擎的高级感和高级感 。
5 、两车型之间的差距，主要体现在品牌力方面 ，丰田卡罗拉的品牌力更强 ，但从综合力来说比亚迪秦plus毫不逊色，而且比亚迪的新能源技术表现也非常突出 ，在国内市场的表现非常成熟稳定 。
6 、车身尺寸方面 ，丰田卡罗拉长宽高分别为4635/1780/1435（1455）毫米，轴距为2700毫米。 来到车尾 ，丰田卡罗拉的尾部依旧是比较中庸的感觉 ，具体来看其采用LED尾灯，造型不是很饱满 ，但是在尾灯边缘加入了黑化处理 ，加上下方还点缀了一根镀铬饰条，运动感和精致感都得到提升 ，排气口依然还是隐藏式设计 。
苏州比亚迪秦PLUS DM-i 55领先版落地价需以当地经销商报价为准 ，指导价区间为98-198万元；25款电池损坏后混动模式仍可行驶，但纯电模式无法使用；电池更换费用因型号和渠道差异较大，建议优先通过质保解决 。
